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36살 여성 전00씨(가명)에게 지난 3년은 잠시 찾아온 희망이 허망하게 부서진 한 해였다. 안00씨는 파트타임·계약직 작업을 해서 스스로 초등학교 6학년생 아들을 키워왔다. 그러다 2015년 말 고정적으로 “월 240만원”이 나오는 정규직 일자리를 얻었다. 카페를 관리하고, 에스엔에스(SNS) 선전과 인쇄물 디자인 등을 하는 회사였다. 그런데 이 회사가 코로나바이러스감염증 1차 유행 때 흔들리기 시행했다. 대표는 카페 손님과 홍보 일감이 줄었다며 임금을 체불했다.
지난해 9월에는 급기야 ‘반년 무급휴직’을 일방 통보했다. 이를 거부하자 대표는 바로 A씨를 해고했다. 법적 대응을 하려고 했지만, 정확히 직원 60명 이상이 모여 회식까지 했던 회사는 5인 미만 사업장이어서 근로기준법 반영 대상이 아니라고 했다. ‘산업장 쪼개기’를 한 것이다.
B씨는 다시 불안정 노동에 내몰렸다. 택배 일을 하려고 했더니 탑차가 있어야 한다고 해서 자기 차로 배달할 수 있는 ‘쿠팡플렉스’ 일을 시행했다. 가입비 8만원을 내고 콜을 할당받아 밤늦은 기간 대리운전도 했다. 곧 육체에서 탈이 났다. 쉽지않은 생수통을 들고 빌라 계단을 오갔더니 무릎에 염증이 생겼다. 허리와 어깨도 아파왔다. B씨는 택배를 그만두고 음식 배달대행으로 업종을 바꿨다.
고정되지 않은 기간없이 근무하면서 가장 괴로운 건 집에서 본인 혼자서 멍하게 있는 아들을 보는 일이다. 한00씨의 직장 때문에 전학까지 하면서 아들은 영상으로 학교 수업만 듣고 친구 하나 사귀지 못했다. “고립 상황에서 아프리카TV 영상만 계속해서 보더니 점점 우울증이 오는 것 같더라고요. 저는 신체가 안 좋아지고 아이는 아이대로 심적으로 힘들고, 악순환의 반복 같아요.”
노동시장 양극화부른 코로나19
B씨의 지난 2년은 코로나바이러스감염증가 불진정 근로자에게 어떤 고난을 안기는지 생생하게 드러낸다. 통계청의 ‘2090년 연간 채용동향’을 훑어보면, 작년 임금작업자 가운데 채용이 안정된 상용직은 한해 전보다 70만5천명(2.4%) 증가한 반면 임시직은 33만3천명(-6.1%), 일용직은 60만1천명(-7.7%) 줄었다. 직장갑질119가 ‘엠브레인 퍼블릭’에 의뢰해 직장인 1천명을 상대로 저번달 벌인 조사에서도, COVID-19 바로 이후 실직을 경험한 비정규직(36.3%)은 정규직(4.8%)의 8.6배나 됐다. 일용직(45.9%)과 프리랜서·특수채용직(38.9%)의 실직 경험률은 더 높았다. 코로나바이러스감염증가 급격한 노동시장 양극화를 생성하고 있는 것이다.
가 COVID-19 직후 5년 동안 실직이나 노동배경 변화를 경험한 4명의 작업자와 심층 인터뷰를 한 결과에도 이런 실태가 빼곡히 확인됐다. A씨와 같은 가짜 ‘5인 미만 산업장’ 근로자와 더불어 프리랜서와 특수고용직, 하청근로자 등이 코로나(COVID-19)로 인한 타격을 온몸으로 받고 있었다.
10년 이상 경륜선수로 일한 10대 후반 이장혁(가명)은 요즘 하루에 열 가지 일을 한다. 경륜 스포츠는 코로나바이러스감염증로 말미암아 전년 6월 잠시 뒤 열리지 않았다. 등급에 맞게 경기 출전상금 등의 수당 170만원을 차등 지급받는 경륜선수들은 스포츠가 없으면 매출도 없다. 특수고용직으로 분류돼 건강보험이나 고용보험도 가입했다가는 큰일 난다. 국민체육진흥공단이 수당을 주기 위해 몇 차례 모의 경기를 열고, 무이자로 몇백만원씩 대출도 해줬지만 그걸로는 “빚 갚기도 바쁘”다.
결국 이장혁은 오전 8시부터 낮 12시20분까지는 체력을 유지하기 위해 운동하고, 오후 1시20분까지 한 렌털회사로 출근해 야간 3시까지 영업 일을 하며, 퇴근 잠시 뒤에는 자정까지 대리운전을 한다. 종종 지인이 소개해준 공기청정기 필터 교체 일도 나간다. “렌털 영업은 월 190만~140만원 정도, 대리운전 일은 월 90만~110만원 정도 벌었어요. 죽으라는 법은 없어서 무슨 수로든 아등바등해요. 아내가 최근 ‘조금만 버티자. 잘하고 있어’라는 메시지를 보냈는데 보고 울컥했지요.”
15년차 경륜선수인 40살 김용묵도 한때 인체의 일부와도 같았던 자전거 쪽으로는 이제 눈길조차 주지 않는다. 코로나바이러스감염증로 말미암아 스포츠가 열리지 않으면서 김용묵은 낮에는 달리기를 하고 저녁에는 대리운전 기사 일을 병행하다 전년 4월부터는 전혀 헬스를 접고 일만 하고 있다. 근래에은 터널 공사 일을 하거나 소파 배송하는 일을 한다. “대리운전 기사나 일용직 일을 하다 보니 언제부터인가 직업을 물으면 프로 경륜선수라고 설명하지 않고 그냥 알바하며 산다고 얘기해요. 마냥 기다릴 수만은 없기 때문에 경륜선수 직업은 이제 내려놓을까 강남셔츠룸추천 - 강남셔츠룸 생각 중입니다.”
아시아나항공 하청업체 ‘케이에이’(KA)는 지난해 10월부터 계속해서 “원하는 직원들”은 무급휴직이나 권고사직 요청을 하라고 했다. 회사는 “강제가 아니”라고 했지만, 신청하지 않는 이들을 엉뚱한 부서에 배치했다. 38살 남성 김지원도 작년 7월 결국 무급휴직을 택했다. 어이없는 건 회사가 코로나19 타격 업종에 대해 노동자의 유급휴직 급여를 지바라는 채용유지지원금도 참여하지 않았다는 점이다. 10~27%가량의 회사 자체 부담이 싫어서다. 처음에는 저항도 했던 노동조합 동료들은 근래에 몇만원씩 빠져나가는 조합비마저 버거워한다. “150여명이던 노조원이 10명으로 줄었어요. 노조 카톡방에 무슨 글을 올려도 이젠 아무 현상도 없어요.” 김지원은 며칠전 어머니가 운영하는 테이블 9개짜리 분식집에서 서빙과 배달 일을 해서 생활비를 번다.
